Lección en vuelo #3
09/03/2007 10:00-12:00
Avión: C172 EH-HKH
Hoy tercer vuelo y el viento aún persiste. Esta vez nos acompaña Amador, un compañero de promoción que vuela después de mi. T3 backtrack pista 09 al lazo, viento 030º 15 nudos rachas de 20, es decir, de 13 a 17 nudos la componente de viento cruzado. Salida por punto W y posteriormente en las proximidades de Alcalá la Real para realizar maniobras.
EL despegue resultó mejor que el dÃa anterior. El problema del otro dÃa es que no realicé la corrección suficiente y el viento me sacaba de la pista dando botes durante la rotación. Algo asà como aparece en este gráfico.
La técnica correcta serÃa algo asÃ
Hemos realizado algunas maniobras con referencia al terreno. La primera fue la de trayectoria rectangular. Se elige una referencia rectangular sobre el terreno que simula las condiciones que nos podemos encontrar en un circuito de tráfico. Realizamos todos los tramos corrigiendo los posibles efectos del viento.
Esta fue mi referencia real sobre el terreno, un polÃgono industrial en construcción.
La siguiente maniobra consistÃa en realizar giros alrededor de un punto, corrigiendo los efectos del viento igualmente.
Mi referencia en este caso eran unos montÃculos de arena
Seguidamente realizamos un ocho alrededor de dos puntos de referencia en una carretera. Algo como aparece en la siguiente imagen.
Por último, virajes de barrido y pérdida en configuración de despegue y de aterrizaje. La primera consiste en seleccionar flaps 10º y con potencia de crucero levantar el morro 20º hasta que suene la pérdida para posteriormente recuperarla.
En el segundo caso configuramos el avión para aterrizar y con motor a ralentà empezamos a descender con 70 nudos unos 300 ft por debajo de una altitud de referencia. En ese momento levantamos el morro 15º y cuando suena el aviso de pérdida la recuperamos con la idea de no perder altitud.
Regresamos nuevamente por punto W y nos encontramos con una PA-28 de la escuela Flight Training Europe (los ingleses que antes eran Bae Sytem, en Jerez), 1000 ft sobre el terreno, nosotros vamos más alto. Un Airpal llama en punto N y hay un Challenger 601 (VP-BBF) haciendo tomas y despegues. Nos autorizan viento en cola izquierda de la 09 y cuando estoy en final no me siento cómodo con el avión o más bien con el viento, asà que le pido a mi instructor que tome el mando.
Turno de mi compañero y a la vuelta el instructor nos regala una demostración aterrizando con base corta, resbale y viento cruzado. ¡Bravo Pedro!
9 Diciembre 2009 a 16:34
Nada, nada. Yo no hago trampas en el simulador (silbando) jaja…
11 Marzo 2007 a 16:57
Pues parece que estas aprovechando a tope el viento al final, te has adelantado unas cuantas lecciones pero bueno, hay que aprovechar!
La verdad es que despegar con mucho viento cruzado es un incordio, sea una Cessna o un reactor de 45 toneladas, siempre molesta como te quiere sacar de la pista el jodido.
Por cierto , tu que eres simulero profesional, seguro que haciendo esos ejercicios echaras mas que nadie en falta el indicador de direccion e intensidad del viento, a que si? jajaja, es una puñeta logra deducir de donde viene el viento exactamente, no es ninguna trivialidad!!
un saludo y animo con la cuarta leccion!!!!
12 Marzo 2007 a 22:20
Asombroso, la verdad es que las lecciones parece que dan de sÃ… y los exámenes a la vuelta de la esquina… (no es por extresar pero… XXDD!)
MagnÃfico blog, sin duda
13 Marzo 2007 a 15:05
8 y 9 de mayo
17 Junio 2007 a 12:58
enhorabuena por todo y sana envidia tambien estar ahi arriba y encima aprendiendo en condiciones de vuelo dificil es como dices una experiencia increible ,tambien felicitarte por tu blog y las gracias por permitirnos disfrutar a traves de tus relatos
un saludo
18 Enero 2008 a 15:49
[...] mandos para contrarrestar el viento con las superficies estabilizadoras. Al respecto, en el blog aprender a volar, podemos ver de una forma algo más académica cómo realizar varias maniobras con viento cruzado, [...]