A falta de confirmación oficial, según las plantillas de corrección, he superado la última asignatura que me quedaba en el módulo teórico ATPL. No cabe duda que esta parte se hace dura, especialmente porque hay que dedicarle tiempo y no me sobra mucho.
¿Qué puedo decir de esta fase? Las materias son lo suficientemente amplias y se podría extender hasta límites impensables y fuera del objetivo ideal. Realmente, uno acaba preparándose para superar los exámenes más que otra cosa. Creo que todo el mundo lo ve como una barrera que se interpone en el camino hacia el objetivo. Hay mucha paja que no sirve para nada y muchas cosas importantes que se quedan atrás. Es ahora cuando hay que mirar las cosas con otra perspectiva, con otra finalidad más allá de superar los exámenes.
En el siguiente enlace podréis encontrar un banco de preguntas que os servirá para la preparación de los exámenes JAA ATPL. Se trata de un banco de preguntas (unas 14.000) clasificadas por asignatura. También podréis realizar pruebas de forma interactiva para comprobar vuestro nivel de preparación.
Hace un par de años comentaba en este mismo espacio que Oshkosh era uno de esos lugares de “tienes que ir alguna vez en tu vida”. Gracias a slickhutto por habernos preparado este fantástico vídeo del Airventure 2009. Cuando veo un vídeo de este tipo no puedo evitar que en mi cara aparezca una sonrisa y en mi cabeza el recuerdo de por qué me apasiona todo esto. Como dice la canción del vídeo: ” Todas estas cosas que he hecho” (The Killers – All these things that I’ve done). Disfruten del vídeo.
En uno de mis últimos vuelos me ofrecí para llevar el avión hasta el aeródromo de La Axarquía Leoni Benabú, LEAX para los amigos. Tenía doble finalidad: llevar el avión para la revisión de 50 horas y reunirme con el piloto implicado en la toma en una carretera, y con el TMA de la CIAIAC. Sólo os diré que pasar unas horas en un taller de mantenimiento y charlar con un TMA tan experimentado resultó en una jornada muy didáctica y bien aprovechada. Sin más, os dejo con el vídeo del aterrizaje en LEAX.
Para obtener la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea existen varios caminos que podemos seguir. Por un lado, podemos realizar un curso integrado; por el otro, podemos ir realizando los distintos módulos hasta llagar al mismo fin. Cada elección tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y deberá ser uno mismo el que determine aquel que se ajusta mejor a sus necesidades.
A continuación os propongo un vídeo donde os comento la forma que estoy siguiendo para obtener la licencia ATP. No es la única forma que se puede hacer siguiendo el sistema de módulos, pues existen pequeñas variaciones en función del orden en el que se realizan las cosas.
Para una información más completa consulte la normativa que regula las licencias al personal de vuelo: JAR-FCL, donde podrá encontrar información detallada de todos los aspectos implicados en la obtención de las distintas licencias y habilitaciones, incluyendo los requisitos médicos.
Esta vez no pudo ser. Me quedé a las puertas de acabar la fase teórica de ATPL. Una nube tipo CB se puso en mi camino en forma de asignatura de Meteorology. El máximo número de puntos que se podía fallar era de 35 y yo me pasé a 37, una simple pregunta de dos puntos habría sido suficiente.
No me queda más remedio que memorizar todas esas palabras como Mistral, Bora, Sirocco, Khamsin y los meses del año que más llueve en China, India o Australia. Es lo que tenemos que padecer con las JAR.
Últimos repasos a la asignatura Flight Planning. En la fase P2 me quedé en el 74%, esta vez espero que no se escape. 4 asignaturas me separan de mi teórico ATPL.
World Air Routes, la empresa que acerca a los aficionados el mundo de las aerolíneas, desde las más discretas a las más grandes, desde aquellas que operan en los aeropuertos más famosos del mundo hasta las que lo hacen en lugares remotos. En cada uno de sus DVD’s nos permite tener un lugar privilegiado a bordo de un avión, podemos sentirnos como parte de la tripulación en un vuelo internacional, realizando la inspección exterior rutinaria o acompañando a los pilotos en la sala de despacho.
Pero esta vez, la serie World Air Routes nos vuelve a sorprender con este vídeo de la desaparecida compañía Oasis Hong Kong. A lo largo de este DVD podremos ver el entrenamiento de un grupo de pilotos a bordo de uno de los Boeing 747-400 de la compañía.
El vídeo comienza con un largo briefing sobre la misión del día, donde se discuten los procedimientos, los turnos, las técnicas, la selección preferida de flaps, etc. Posteriormente, el avión despega en curso al aeropuerto de Manston donde cada piloto realizará una sesión de tomas y despegues. Lo curioso no deja de ser el hecho de que nos permitan ver un vuelo de entrenamiento en uno de los aviones más famosos de la historia, lo curioso es ver como ese vuelo no es muy distinto a cualquier vuelo de entrenamiento que se pueda producir en una de las muchas escuelas de vuelo: movimientos acelerados, y hasta torpes en algunas ocasiones, sudores fríos o llamadas a la calma y la tranquilidad por parte del instructor: “no need to rush” comenta el comandante Chris Humphrey, que junto con el comandante Doug Millerin realizan un magnífico trabajo a bordo de este majestuoso Boeing 747-400. Recomendado.
Distancia a nubes: 1.500 m. horizontal y 1.000 ft. (300 m.) vertical.
Visibilidad: 5 Km. volando por debajo de 10.000 ft AMSL o FL100
En este vuelo pretendíamos ir desde Granada (LEGR) a Córdoba (LEBA) pero un frente frío que atravesaba la península nos dio caza a pocas millas de nuestro destino. La decisión fue dar media vuelta y regresar nuevamente a Granada, que estaba puesto en nuestro plan de vuelo como alternativo. El regreso por encima de la capa de nubes realizando lo que se conoce como VFR over the top, es decir, manteniendo los mínimos VMC sobre la capa de nubes. Obviamente, sabíamos que las condiciones en Granada permitían un descenso en VFR. El VFR over the top no está permitido en algunos países, y en los que está permitido no siempre es la mejor opción.
A falta de confirmación oficial, según las plantillas de corrección, he superado la última asignatura que me quedaba en el módulo teórico ATPL. No cabe duda que esta parte se hace dura, especialmente porque hay que dedicarle tiempo y no me sobra mucho.
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